Autók

Tud ébren maradni az egész Le Mans-i 24 órás versenyen?

  le-mans-2015-57.jpg

Alex Goy az XCAR autós szerkesztője, a CNET autószerető videós műsora. Néhány munkáját megtekintheti a történetbe ágyazott videókban, és így tovább XCAR.com .

Itt van, amit terveztem. 100 szót akartam írni minden órában, és hagyom, hogy mindannyian nézzük, ahogy a mentális állapotom lassan, de biztosan romlik az alvásmegvonás, a pia és az adrenalin keverékének köszönhetően. Ez... nem a tervek szerint ment. Így ment nekem a 2015-ös Le Mans-ban.

Inside Le Mans 2015: A világ legizgalmasabb, legbrutálisabb állóképességi versenye (képek)

június 13-án, szombaton 15 órakor

Elkezdődött a verseny, más a hangulat. Úgy tűnik, Franciaország nagy része itt van, és mindnyájan az AUTÓBÓL KIJÁRÓ HANGOS ZAJOK miatt kiabálnak. Nem igazán lehet őket hibáztatni. Az autók csodálatosan szólnak. Úgy tűnik, mindenféle versenymotor megtalálható itt, a sikoltozó V8-asoktól a furcsa hangzású hibrid rendszerekig.

Hála a tegnap esti túlzott sörfogyasztásnak, attól tartok, hogy kudarcot vallok az ébren maradásra vonatkozó kihívásban, de rohadtul meg fogom próbálni. Végül is ebben az évben a Porsche megszerezheti megfoghatatlan 17. Le Mans-i győzelmét.

Most játszik: Ezt nézd: Porsche Le Mans-ban: A végleges történelem 25:19

16:00

Egy véletlen találkozás a CNET saját Tim Stevens-szel Le Mans finomabb pontjairól, a reménytelennek tűnő Nissan elsőkerék-hajtás/hátsókerék-hibrid beléptetéséről és arról, hogy milyen gyorsak a 'sztár' LMP1-es autók valójában.

A 2014-es Le Mans mérföldkő volt a Porsche számára – 16 év kihagyás után egy F1-es sztárral, Nico Hülkenberggel tért vissza egy olyan autó volánja mögött, amely megígérte, hogy felveszi az Audit, és talán nyer is. Sajnos nem, de ebben az évben a Porsche három autója erősnek tűnik. A pokolba is, 1-2-3-ra kvalifikálták magukat, és jelenleg még mindig all in.



  le-mans-2015-21.jpg

délután ötkor

A verseny nyitva tartása meglehetősen gyorsan teljen. A késő éjszaka ellenére nem érzem magam rosszul, bár még nem pattantam fel a sörvonat fedélzetére.

A sör, a britek és a Le Mans egyfajta dolog. Ez a verseny kihozza ezt az emberekből – évente egyszer összegyűlünk egy álmos francia város szélén, hogy megnézzük, ahogy az autók nagyon gyorsan haladnak, és közben összeütik magukat. Légió vagyunk. És össze vagyunk törve.

Miközben gépelek, egy Audi áll az élen, és egy Porsche 919 követi. Vajon sikerül az Audinak? egy másik győzelem? Vagy a Porsche megszerezheti a 17. összesített győzelmét 1970 óta?

Most játszik: Ezt nézd: Le Mans 2014: A Porsche visszatér 9:06

18:00

Az elmúlt egy órát azzal töltöttem, hogy körülnézzek a pálya szélén. Fantasztikus motorokkal és sok-sok emberrel tömött parkolók vannak. Az emberek közül azonban kevesen nézik a versenyt. Ők, akárcsak én, céltalanul bolyongtak. Megdöbbentő számomra, hogy több időt töltesz sétálva, hogy megtaláld a helyet, ahol megnézheted a versenyt, mint valójában azt.

Ez azt jelenti, hogy nem sokról marad le az akcióból. Óriási képernyők szegélyezik a helyet, megmutatva az összes akciót és élő adást. Aztán ott van a zaj. Ez állandó. Ez csodálatos. Nincs édesebb zene annál, mint amikor 50 versenyautót a lehető legkeményebben megkorbácsolnak. Imádom, és van egy olyan érzésem, hogy hiányozni fog, ha elmegy.

19:00

Az utolsó órában ellustultam. Bevonultam egy bárba/bódéba, hogy légkondicionált luxusban üljek. Gyenge forma? Talán. De a hőmérséklet magas, és folyamatosan olvadó rendetlenségbe fordulok.

Úgy tűnik, hogy a verseny jól megy, bár szabadon bevallom, az elmúlt egy óra nagy részét azzal töltöttem, hogy a pálya egyik végéről a másikra jussak. Hallottam az autókat, de csak azután, hogy a zajuk visszaverődött a félmeztelen, gyanús barna vonalú férfiakról. Vannak itt emberek különféle levetkőztetésben, és néhány csodálatos mellény/feleségverő barna vonal zajlik. Tíz pont a stílus kialakításáért, Franciaország.

20:00-00:00 között

Szóval...az idő itt kicsit eltávolodott tőlem. A kelleténél tovább ültem egy erkélyen, ahonnan a pályára és a száguldó autókra volt kilátás. Kiváltság ilyen nézőpontból látni a versenyt, ez tényleg így van. Úgy döntöttem, hogy nem maradhatok a csodálatos dolgok tornyában, és elmentem a Faluba barangolni. A Village egy hatalmas tevékenység, ahol standok kínálják a Michelin, az Alpine, a Nissan, az Aston Martin és ami a legfontosabb, a sör csodáit. A piát leszámítva azt is megmutatja, hogy az autók azt csinálják, amit a legjobban tudnak – átkozottul keményen vezetnek.

A Ferrari 458-as zaja felkapja a fejem az egyenesekben. Magas nyafogása a fejembe fúródik, és szinte fáj. Közel sincs ahhoz a zajhoz, amit egy közúti autó hall, mert az csodálatos. Ez... ez egy sikoly. Senki sem szeret sikítást hallani, ha haragban van. De tedd be őket a sarkokba, és távolról sem fájdalmas. Egy V8-as dorombol és teszi a dolgát. Miután eltöltöttem egy kis időt a nyugalmukat hallgatva, jobban szeretem őket. De a V8-as a Corvette-ben túlszárnyalja valami rohadt. Torkos, koszos és szégyentelenül amerikai. Szeretem. Az Aston V12 üvöltése azonban veri a sorsot. Azt akarom, hogy ez legyen az életem hangsávja.

  le-mans-2015-15.jpg

Sikerült találkoznom a srácokkal a zseniális Gareth Jones On Speed ​​podcast . Ez egy műsor a versenyzésről, az autókról és a petrolheadonizmusról. Évek óta rajongó vagyok, így öröm volt itt látni őket. Ők, mint az itteniek túlnyomó többsége, szerelmesek az eseménybe. A bőr alá kerül. Megtanulod szeretni a zajt, vágysz arra, hogy lássd, ahogy az autók egymásba vágnak, és legfőképpen azt szeretnéd, hogy a kedvenceid nyerjenek.

Legtöbbször sokan nem követik az Endurance Világbajnokságot (WEC), de más szurkolóktól, az internetről vagy a médiából gyűjtögetsz a csapatokról szóló történeteket, és furcsa kötelék alakul ki velük. Én személy szerint a Porsche győzelmére törekszem. Nemcsak ők érdemlik meg, miután olyan keményen dolgoztak a 'visszatérésen', de a pilóta, Brendon Hartley nagyon kedves srác. Izgatott, alázatos és egyszerűen elragadtatott, hogy itt lehet.

  le-mans-2015-34.jpg

Június 14. vasárnap - 01:00-04:00

Az Aston Martin nagyon kedves embereinek köszönhetően körbenézhettem a csapat boxában. Ez egy forgalmas hely. Öt autóra kell vigyázni, mindegyiknek saját fészernyi gumija van, és a Michelin gyártó szakembere vigyáz rájuk. Ha a gumi nem felel meg a specifikációnak, amikor a csapat megkapja, akkor nem csak cserét kapnak, hanem a régi készletet elviszik és elégetik.

Aztán ott van az adatközpont. Három srác figyel minden autót. Egy az autó jólétéért, egy a motorért és a pilóta saját versenymérnökéért. A pilóta és a mérnök szoros kapcsolatban állnak egymással – bízniuk kell egymásban, különben a verseny egy pillanat alatt felpöröghet. Tehát, ha a sofőr hibát jelent, azt visszaküldi a mérnöknek, és kijavítja. Ha azt mondják a sofőrnek, hogy keményen nyomjon, akkor tudja, hogy a tanácsot adó srác nem vezeti őt felesleges veszteséghez.

Ezek után van egy szerelőcsapat, akik megvárják, amíg bejön az autó, és elvégzik a szükséges munkákat, hogy ismét versenyképes legyen. A gyakorlatlan szem számára emberek nagy tömege próbál körbe-körbe futni egy autót, de ha egyszer tudod, hogy mi történik, és látod azt működés közben, akkor rájössz, mennyi munka kell ezen autók pályán tartásán.

Találtam egy helyet a box bejárata felett közvetlenül a Ford sikán előtt. A bokszba kanyarodó autók nagy zajt csaptak, és a féktárcsáik intenzív narancssárgán világítottak. A sikánnal küzdők megmutatták, miben különböznek az osztályok. A GT autók erősen fékeznek és lassan kanyarodnak. Az egyes kanyarokban tolófényszóróik megfigyelése megmutatta, mekkora erőfeszítést tett az autó. Ahogy felmászik az osztályokra, az erőfeszítés elhalványul. Az LMP2-es autók lámpái végigsöpörnek a kanyarokon, míg az LMP1-ek (a legmagasabb osztályú) szögről szögre nyílnak. Egy versenyzőtől azt várod el, hogy gyors legyen, de nem olyan gyors. Laposra vették azokat a kanyarokat, igaz és gyorsabban, mint gondolnád.

  le-mans-2015-36.jpg

Mindenki egy része azt hiszi, hogy versenyző versenyző lehet. Ha megnézi ezeket az autókat, az azt mutatja, hogy valószínűleg nem tudnak.

Bár abban reménykedtem, hogy a verseny 24 órájában ébren maradhatok, nem tudok. Kimerült vagyok, és tudatában vagyok annak, hogy holnap egy hosszú, régi útra térek vissza Londonba. Elvonultam egy csendes helyre egy szundira.

10:00-12:00 között

Ember, szükségem volt arra az alvásra. A világ összes akaratával nem vagyok benne biztos, hogy 19 óránál többet tudok ébren lenni. Szerintem azért, mert öregszem. Mindenesetre arra ébredtem, hogy a Porsche az első, a második és a hatodik helyet foglalja el, az Audi pedig pótolja a hiányokat. A Toyota története ezen a versenyen, annak ellenére, hogy uralkodó WEC-bajnok, nagyrészt feledésbe merült. Felkerült egy autóval, és jelenleg hozzáértően teker a pályán. Egyelőre nem 'versenytárs'. Ez a verseny az Audi vs. Porsche.

Megváltozott a légkör a pályán, mióta kikaptam. Tegnap bulihangulat volt – mindenhol sör, hangos zene, hatalmas mosolyok, hatalmas lelkesedés. Ma azonban azt hiszem, mindenki nyavalyás és/vagy annyira másnapos, hogy nem tud mosolyogni. Az időjárás nem segít. A szombati verőfényes napsütés elmúlt, helyébe felhő és pára szállt.

  le-mans-2015-5.jpg

Szeretek Le Mans-ra úgy gondolni, mint a benzinesek zenei fesztiváljára. Az olyanok, mint a Goodwood, csodálatosak, de helyenként kissé fülledtnek érezhetik magukat – van benne a „nem neked való, oik” elem. Itt nincs ilyen. Mindannyian azért vagyunk itt, hogy nézzük, ahogy az autók körbejárnak, és ünnepeljük a jól hangolt szívást, szorítást, ütést és fújást.

13:00

Két teljes óra van hátra a versenyig, és izgatottan várom, hogy mi fog történni. Az a benyomásom, hogy a Camp Audi optimista, de a P szó erősen kirajzolódik. Jelenleg a Porsche 919-esei az első, a második és az ötödik helyen állnak. Úgy néz ki, mint egy mérföldkőnek számító 17. győzelem a német márka számára. És jó nekik is.

Alig várom, hogy lássam, mi lesz ennek a vége. 2015 különleges.

14:00

Egy óra van hátra, és úgy tűnik, sok minden történik. A Porsche megőrizte a vezetést, az Audi továbbra is egyenletesen oszlik el az első 10 között, a KCMG pedig megtartotta a versenyen át tartó LMP2-es vezetését.

Az elmúlt órában a Ford Chicane bejáratánál helyezkedtem el. Közvetlenül a box bejárata előtt van, így volt alkalmam hallani, ahogy néhány nagyon rossz állapotú autó benyomul. Azt is elkaptam, ahogy a Krohn Racing Kermit-zöld LMP2-es versenyzője számos különböző irányba indul el egymás után. Lefogadom, hogy káromkodás zajlott a kocsiban. És valójában kívül.

  le-mans-2015-55.jpg

A Nissan merész erőfeszítése, hogy visszatérjen Le Mans-ba, látványosan rosszul sült el. Annak ellenére, hogy sok zajt kelt új versenyzőjével kapcsolatban, az egész 'elsőkerék-hajtású Le Mans-i autó' dolog nem jött be nekik. Egyáltalán. Utoljára azt hallottam, hogy a csapat elvesztette (három) második autóját sebességváltó meghibásodása miatt. A sofőr Jann Mardenborough volt, az egyik GT Akadémia nyertesek. Remek srác és tehetséges. Kár, hogy a Le Mans-ja olyan közel ért a célhoz.

Ahogy telik az idő, kíváncsi vagyok, milyen érzés az Audi és a Porsche bokszában. 60 perc múlva megtudjuk.

14:30

Felvittem egy boxba, hogy lássam, ahogy az autók áthaladnak a vonalon. Az Audi csapat hangulata...visszafogottnak tűnik. zúgok. Ez nagyon nagy győzelem lehet a Porsche számára. Nem csak ez, de Le Mans-nak is lesz valami ütése a hátsó oldalon.

Rájöttem, hogy hiányozni fog a zaj, amit ezek a dolgok keltenek. A hangzásban hipnotikus dübörgés, sikoly és nyafogás túlságosan is könnyen megszokottá válik. Furcsa lesz a csend.


  le-mans-2015-20.jpg

15:00

A verseny megnyerve. A Porsche a 17. összesített győzelmét aratta az első, 1970-es és a versenyzés 1951-es indulása óta. Kárpótolok érte, miután tavaly alaposan követtem a csapat történetét.

Az Audi csapat kissé lecsúszottnak tűnik, hogy nem ez volt a másik számukra, de egy R18-as így is harmadik lett, szóval nem rossz. Legalább az autóik elkészültek.

Feldobott vagyok, zümmögök és dühös vagyok. Le Mans mindig pokoli utazás, és 2015 sem más. Íme, 2016, biztos vagyok benne, hogy az Audi visszatér, és a Porsche hatékonyan kidolgozott irányzékaiban lesz.

Most visszamegyek Angliába. Biztos vagyok benne, hogy rendben lesz a forgalom. (Tényleg nem volt az.)